GroenLinks.nl» Lokaal» Zwolle» Standpunten» Een groene leefomgeving» Programmapunten voor de stad Grote tekst

Programmapunten voor de stad

  1. Woningbouw die noodzakelijk is om de groeiende bevolking te huisvesten vindt zo veel mogelijk plaats binnen de bestaande stad ('inbreiding'). Waardevolle delen van ons buitengebied zoals de IJsselzone, Stadsbroek en Dijklanden blijven onbebouwd. GroenLinks wil het buitengebied zo inrichten, dat de groene diversiteit voor alle Zwollenaren bereikbaar blijft.

  2. In de stad wordt natuurlijk ook geen groen opgeofferd voor nieuwbouw. Verdichting vindt plaats op plekken waar al bebouwing was of is. Hoogbouw moet ook een hoge beeldkwaliteit hebben. De 'groene vingers' worden niet alleen gevrijwaard van bebouwing, maar waar mogelijk ook uitgebreid en versterkt.
  3. Zwolle wordt zo snel mogelijk een klimaatneutrale gemeente. De gemeente geeft zelf het goede voorbeeld als het gaat om energiebesparing en toepassing van duurzame energie: de eigen organisatie moet al in 2015 energieneutraal zijn.

  4. In Zwolle wordt alleen nog duurzaam gebouwd. Alle nieuwe woningbouwlocaties worden vanaf 2010 meteen energieneutraal opgezet. Met woningcorporaties maakt de gemeente scherpe afspraken over energie-besparende maatregelen en duurzame energieopwekking in de bestaande (vooral de oudere) woningen. Dat is niet alleen in het belang van het milieu maar bespaart huurders ook een hoop geld.
    Eigenaren van woningen en bedrijfsgebouwen kunnen van de gemeente een duurzaamheidslening tegen een lage rente krijgen voor milieuvriendelijke maatregelen.

  5. Bedrijventerreinen worden duurzaam en energieneutraal ingericht. Voor nieuwe bedrijventerreinen stelt de gemeente een duurzaamheidskwaliteitsplan op: als bedrijven aan alle criteria voldoen, krijgen ze korting op de grondprijs.

  6. Er komt een gemeentelijk lichtplan, dat veiligheid door verlichting, energiebesparing en lichthinder met elkaar in evenwicht brengt.

  7. In de strijd tegen de klimaatverandering zijn er interessante initiatieven die soms een steuntje in de rug kunnen gebruiken. We denken daarbij aan Transition Towns, cradle to cradle, mens- en milieuvriendelijk wonen e.d. Zwolle steunt zulke initiatieven in de stad.

  8. GroenLinks heeft de ambitie dat Zwolle opnieuw fietsstad nummer 1 wordt. Het fietsstratenplan wordt versneld uitgevoerd, zodat er een compleet netwerk vanuit het centrum naar alle wijken en windstreken ontstaat. Op belangrijke kruisingen in dit netwerk en elders komen regensensoren die fietsers groenlicht geven als het regent. Bij bouwvergunningen gaan gemeentelijke fietsparkeernormen gelden en de gemeente gaat op heel veel plaatsen leen/huur-fietsen ter beschikking stellen. Er komen maatregelen om fietsers beter te beschermen tegen langsrijdend gemotoriseerd verkeer. En er is altijd actuele informatie beschikbaar over fietsroutes en fietsenstallingen.

  9. Zwolle wordt niet alleen fietsstad maar ook OV-stad bij uitstek. Daar horen onder meer tramhaltes of stations in Zwolle-Zuid, Stadshagen en Voorsterpoort bij. Locaties die veel forenzen trekken, zoals het Deltion College en de kantorenlocatie Oosterenk, worden optimaal bediend door spitsbussen. De frequentie en ritduur is concurrerend met andere gemotoriseerde vervoermiddelen. Elke zorginstelling, ziekenhuis, woonvoorziening voor ouderen, school et cetera is optimaal aangesloten op een OV-verbinding. We denken aan een halte op 200 meter, een halvering van de huidige norm. Ook andere vormen dan de traditionele bus (kleinere elektrische busjes, trams, watertaxi) passen in ons beeld van het toekomstige duurzame Zwolle.

  10. Nieuwe wijken krijgen vanaf het begin een hoogwaardige OV-ontsluiting. De kosten worden onderdeel van de planexploitatie.

  11. De doorstroming van het stads- en streekvervoer binnen de bebouwde kom wordt met dynamisch verkeersmanagement sterk verbeterd: op afstand aangestuurde verkeersregelinstallaties, voorrang voor busverkeer, geleiding van verkeersstromen, centrale aansturing vanuit een regelkamer.

  12. GroenLinks wil de toename van asfalt in onze stad afremmen. Nieuwbouw als in Stadshagen moet uiteraard ook voor autoverkeer worden ontsloten maar dan wel zo dat het fietsen het aantrekkelijkste alternatief is (‘compacte stad’). Er komen in elk geval geen nieuwe wegen rond Zwolle (dus bijv. geen bandweg om Westenholte of een weg dwars door het Vechtdal). Grote ‘mobiliteitsveroorzakers’, zoals kantoor- en mbo-/hbo-locaties, worden alleen nog rondom het station en (voorstad)haltes geprogrammeerd.

  13. De autoluwe binnenstad wordt zo veel mogelijk een autovrije binnenstad, omzoomd door een autoluwe binnenring. Mensen die met de auto naar Zwolle komen, laten hun voertuig op enige afstand van het centrum achter op transferia; vandaar zorgen fietstaxi's en bussen voor een snelle en comfortabele verbinding naar hartje stad. Waar er verbindingsmogelijkheden over het water zijn kunnen watertaxi's dienst doen.

  14. GroenLinks ontmoedigt het bezit én het gebruik van auto's. De parkeernormen zowel voor woningen als voor voorzieningen worden daarvoor aangescherpt. Je auto voor de deur parkeren is niet langer vanzelfsprekend. Vaak is het beter voor de leefbaarheid van de wijk om auto's aan de rand daarvan achter te laten en een stukje te lopen.

  15. Het parkeren van auto’s kost veel openbare ruimte. Autobezitters krijgen de maatschappelijke kosten hiervan in rekening gebracht: in de hele stad moet worden betaald om de auto te parkeren.

  16. Er komt een strikt mobiliteitsmanagement met onder meer parkeerabonnementen bij grote mobiliteitsveroorzakers als onderwijsinstellingen, kantorencomplexen, vergadercentra etc.

  17. De gemeente neemt het initiatief om de bevoorrading van de binnenstad veel geavanceerder aan te pakken: een overslagsysteem op elektrisch aangedreven kleinere voertuigen. Een fijnmazig systeem van elektrische busjes door de stad kan niet alleen een uitkomst zijn voor het goederen- en maar ook voor het personen-vervoer.

  18. GroenLinks ziet het Zwolse station van de toekomst als een ideaal knooppunt voor het openbaar vervoer en het 'duurzaam verkeer'. Verbetering van de leefbaarheid van de stationsomgeving is - met name aan de noordzijde - hard nodig. Dat betekent in onze ogen ook dat er meer groen in de spoorzone moet komen en dat aan de centrumzijde alleen bestemmingsverkeer komt.

  19. In Zwolle is over vier jaar een netwerk van elektrische auto-oplaadpunten. De daar gebruikte elektriciteit is uiteraard opgewekt met zon- of windenergie. Het gehele gemeentelijke wagenpark rijdt over vier jaar op elektriciteit.

  20. Voor behoud en versterking van de soortenrijkdom zetten we in op verdere verfijning van het groenbeleid. We zorgen voor ecologische verbindingszones en maken nog intensiever habitats, broedplaatsen en onderkomens voor de wilde fauna.

  21. De afgelopen jaren is al een flinke slag gemaakt met de verbetering van de waterkwaliteit door het saneren van rioolwateroverstorten en van de verontreinigde waterbodems. Ook wordt bij nieuwbouw het (schone) hemelwater buiten het riool gehouden en direct naar het oppervlaktewater afgevoerd. De waterzuivering wordt daardoor ontlast. Dit beleid wordt uitgebreid tot de bestaande gebouwen waar hemelwater en afvalwater nog in één riool worden opgevangen.

  22. Er moet zo zuinig mogelijk worden omgesprongen met verdere bestrating en verharding van de openbare ruimte. Een zachte ondergrond zorgt ervoor dat hemelwater in de bodem wordt opgenomen; dat scheelt afvoer via het rioolstelsel.

  23. De grote parkeerplaatsen in de stad, zoals de Turfmarkt of bij de IJsselhallen, krijgen straatkolken met olieafscheiding.

  24. Zwolle wordt een schone stad, in alle opzichten. De lucht moet in elk geval schoon zijn: overal in de stad worden de wettelijke normen voor luchtkwaliteit gehaald, rode zones bestaan niet meer.

  25. Culturele instellingen die mensen uit de hele stad aantrekken, moeten ook aantrekkelijk worden gehuisvest, op een centrale goed toegankelijke locatie. Dat geldt bijvoorbeeld voor de Muzerie, maar ook voor de centrale bibliotheek.

  26. Individuele sporten worden steeds geliefder; daar wordt in de openbare ruimte rekening mee gehouden. Zwolle zorgt voor groene en (sociaal) veilige routes om te fietsen, skeeleren, hardlopen en wandelen.

  27. Sportvoorzieningen met een stedelijk bereik vragen vaak veel ruimte. Zulke voorzieningen zijn dus meestal gehuisvest aan de rand van de stad. De bereikbaarheid per fiets en openbaar vervoer moet daar wel gewaarborgd zijn. Ook moeten de voorzieningen zorgvuldig worden ingepast in de, soms landschappelijk kwetsbare omgeving.

  28. De inrichting van de openbare ruimte hoort overal van goede kwaliteit te zijn, in de binnenstad zelf van hoge kwaliteit. Daarbij wordt steevast rekening gehouden met de sociale veiligheid. Dat kan bijvoorbeeld door een toets op sociale veiligheid bij elk ruimtelijk project.

  29. Zwolle pakt onnodig lawaai aan: van verkeer en burenoverlast, geluidsapparatuur op sportterreinen en vuurwerk. Mogelijke ingrediënten voor een sluitende aanpak: camera op decibelniveau in fietstunnels, speciale stilteplekken, vuurwerk beperken tot bepaalde locaties.